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En 1956 Ford Motor Company se dio cuenta que existía un vacio entre sus divisiones automotrices Ford y Mercury, mientras que GM tenia cubierto este nicho con Pontiac, Buick y Oldsmobile y los propietarios de un Dodge podian acceder a un Plymouth o Chrysler. Entonces tomaron la decision de formar una división automotriz "trampolin" para los clientes entre Ford y Mercury, incorporando lo mejor en cuanto a tecnología que Ford Motor poseía en ese entonces de ahi nacio Edsel, nombrada así en honor al hijo de Henry Ford y padre de Henry Ford II, la cual se integró como marca con su red de distribuidores hasta 1958.

El nombre Edsel se ha ligado a fracaso, debido a lo sucedido en esta controvertida división automotriz, Ford inicio una extensa campaña de promocion para la linea Edsel, en la cual sobrevaloraron las cualidades de los autos y sobre todo cuando los consumidores acudian a los distribuidores Edsel, un gran porcentaje esperaba mas con respecto a lo que en la publicidad se decia. Otra fue que la marca inició justamente en un año de recesion económica y las ventas fueron bajas, tambien en la linea de produccion, cuando se ensamblaban los Edsel, las piezas no embonaban y se retrasaba la linea de producción afectando tambien a las lineas de Ford y Mercury y quiza una de las principales causas del fracaso se debio al diseño de sus carrocerias que eran demasiado radicales y las cuales presentaban elementos que las hacian parecer muy extrañas y que eran parte de burla dentro de los consumidores y el medio automotriz, definitivamente los diseños no fueron del agrado de mucha gente, así que Ford Motor Company tiró la toalla dos años despues porque no representaba negocio, ademas de que los franquisitarios cerraban las agencias y eso generó especulacion negativa y desconfianza en el mercado de potenciales consumidores, pero en honor a la verdad, estos autos eran bastante buenos e incorporaban avances muy importantes para su tiempo, tanto así que la tristemente celebre marca ya alcanzó el status de clasico con estos autos, inclusive existe un cementerio de Edsels, la historia de esta compañia de tres años de duracion, tiene un misterio y mística fuera de lo comun.

Algunos de los avances que inovó Edsel y que se siguen utilizando en la actualidad son los siguientes:

- Frenos autoajustables

- Transmisión trabada en P (parking) hasta que se introduce la llave y se libera el seguro del cilíndro de arranque

- Iluminacion del velocimetro cuando se rebasa una velocidad preestablecida

- Teletouch: sitema que permitía cambiar electrónicamente la funcion de la caja mediante un solo toque a un boton electrónicamente.

Suerte!

EN ESTA NOTA TE DA LA RESPUESTA

En los comienzos de los años 50, Ford Motor Co. se convirtió en una corporación público-negociada que fue poseída no más enteramente por los miembros de la familia de Ford y podía vender los coches sin la molestia por las preferencias anticuadas de Henry Ford que seguían el mercado de los vendedores de los años de la posguerra. La nueva gerencia comparó la lista de las marcas de Ford con la de General Motors, y observó que Lincoln compitió no con Cadillac, pero con Oldsmobile. El plan fue desarrollado para mover el upmarket de Lincoln y para poner otra marca adentro debajo de él, con otro modelo, del continental, en la misma tapa. La investigación y el desarrollo habían comenzado en 1955 bajo el nombre del “E-coche”, que estaba parado para el “coche experimental”. Esto representó una nueva división de la firma junto a el de Ford sí mismo y la división del Lincoln-Mercurio, que coches en compartido el tiempo el mismo cuerpo.

El Edsel fue introducido en medio de una cantidad considerable de publicidad el el “día” - el 4 de septiembre, 1957 de E. Fue promovido por una televisión top-rated especial, la demostración de Edsel el 13 de octubre, pero no era bastante para contradecir la reacción pública adversa a labrar y a la estructura convencional del coche; rumor que Ford había circulado a consumidores conducidos para esperar que enteramente una nueva clase de coche cuando en realidad que el Edsel compartió su carrocería con el otro Ford modela.

El Edsel debía ser vendido con una nueva división de Ford. Existió a partir del noviembre de 1956 hasta el enero de 1958, después de lo cual Edsels fue hecho por la división de Mercurio-Edsel-Lincoln (designada M-E-L). Edsel fue vendido a través de una nueva red de 1.500 distribuidores. Esto trajo brevemente a distribuidores totales de todos los productos de Ford a 10.000. Ford vio esto como manera de venir más cercano a paridad con las otras dos compañías de los tres grandes: Chrysler tenía 10.000 distribuidores y General Motors tenía 16.000. Tan pronto como llegó a ser evidente que el Edsels no vendía, muchos de estos distribuidores agregaron el Lincoln-Mercurio, las representaciones inglesas de Ford y/o de Taunus a sus líneas con el estímulo de Ford Motor Company. Algunos distribuidores, sin embargo, cerrados.

Por los 1958 años modelo, Edsel produjo a cuatro modelos, incluyendo la citación y el Corsair Mercurio-basados más grandes, y al Pacer y a guardabosques Ford-basados más pequeños, más comprables. La citación vino en versiones de la dos-puerta y los hardtops de cuatro puertas, y de la dos-puerta del convertible. El Corsair vino en dos-puerta y versiones de cuatro puertas del hardtop. El Pacer vino en dos-puerta y los hardtops de cuatro puertas, sedán de cuatro puertas, y convertible de la dos-puerta. El guardabosques vino en dos-puerta y versiones de cuatro puertas del hardtop o del sedán. Los carros de cuatro puertas de Bermudas y del aldeano, y el carro del rodeo de la dos-puerta fueron basados en los 116 " plataforma del carro de la estación de Ford de la distancia entre ejes y compartieron el ajuste y las características de los modelos del guardabosques y del Pacer. Incluyó varias características que eran, cuando, las innovaciones del corte-borde, entre que estaban su “velocímetro de la bóveda del balanceo” y su sistema que cambiaba de puesto de la transmisión de Teletouch, en el centro de la rueda de manejo. Otro menos-touted pero más innovaciones del diseño que aguantaban incluyeron una tentativa primitiva en los controles ergonomically-designed para el conductor, y los frenos autoajustables (demandados a menudo como primeros para la industria, aunque esto no estaba tan -- Studebaker las había iniciado anterior en la década).

63.110 Edsels vendieron el primer año. Aunque esto estaba debajo de expectativas, seguía siendo el segundo lanzamiento más grande del coche para cualquier marca de fábrica hasta la fecha, en segundo lugar solamente a la introducción de Plymouth en 1928.

Por los 1959 años modelo había solamente dos Edsels: el guardabosques y el Corsair que era realmente a relabeled el Pacer. Los dos coches más grandes no fueron producidos. El nuevo Corsair vino en dos-puerta y los hardtops de cuatro puertas, sedán de cuatro puertas, y convertible de la dos-puerta. El guardabosques vino en dos-puerta y los hardtops de cuatro puertas, dos-puerta y los sedánes de cuatro puertas, y el carro de la estación del aldeano. 44.891 coches vendieron en el año modelo 1959.

Por los 1960 años modelo, produjeron el último de Edsel, solamente al guardabosques y al aldeano. El Edsel 1960, en su año modelo final, emergió como Ford - su parrilla, capilla, y cuatro luces de la cola, junto con sus lanzas laterales del barrido que eran las únicas diferencias verdaderas que separaban el Edsel de Ford.

final de Edsel

El anuncio del distribuidor de Edsel indicó que el obvio “él murió, tú sabe” Ford anunció el final del programa de Edsel el jueves 19 de noviembre, 1959. Sin embargo, los coches continuaron siendo producido hasta tarde adentro noviembre, con la cuenta final en 2.848 1960 modelos.

El viernes 20 de noviembre, el servicio internacional unido del alambre de la prensa (PUI) divulgó que los valores contables para Edsels usado habían disminuido cerca tanto como $400 [aproximadamente $2800 en 2006 dólares] (basados en la condición y la edad) inmediatamente después del lanzamiento de prensa de Ford. En algunos mercados del periódico, los distribuidores revueltos renegociar el periódico que anuncia los contratos que implican el Edsel 1960 modelan, mientras que otros cayeron el nombre de los “lingotes de publicidad” de su representación. Ford publicó una declaración que distribuiría cupones a los consumidores que compraron 1960 modelos (y transportar 1959 modelos) antes del aviso valorado en $300 a $400 hacia la compra de los productos nuevos de Ford para compensar los valores disminuidos. Los créditos también publicados de la compañía a los distribuidores para invendido común, o recibido, después del aviso.

[corregir] Edsel y sus faltas

No hay razón por la que el Edsel falló, y falló tan espectacularmente. La cultura popular critica a menudo labrar del coche. Los informes del consumidor citaron la ejecución pobre. Los expertos de la comercialización sostienen el Edsel para arriba como ejemplo supremo de la falta de América corporativa de entender la naturaleza del consumidor americano. Los analistas del negocio citan la ayuda interna débil para el producto dentro de las oficinas ejecutivas de Ford. Según el autor y el erudito enero Deutsch de Edsel, el Edsel era “el coche incorrecto en el tiempo incorrecto.”

“la puntería correcta, pero la blanco se movió”

Por su año modelo final, Ford promovió a guardabosques ahora solo de Edsel de la serie como “nuevo, nifty, y económico” antes de tirar del enchufe en el Edsel en noviembre de 1959.El Edsel es el más famoso por ser un desastre de la comercialización. De hecho, el nombre “Edsel” vino ser sinónimo con falta comercial, y los productos ill-fated similares familiar se han referido a menudo como “Edsels”. Puesto que era tal desastre, proporcionó un estudio de caso para los vendedores en cómo no poner un producto. La razón principal por la que es la falta del Edsel así que el famoso eran que se tiró a pesar de la inversión de Ford de $400.000.000 en su desarrollo.

Pre-lanzar la campaña publicitaria touted el coche como teniendo “… más las ideas” y los anuncios del bromista en compartimientos revelaste solamente las ojeadas del coche a través de una lente alto-velada o envuelto en papel o bajo tarps. Edsels fue enviado a la cubierta interior de las representaciones y seguido envuelto en las porciones del distribuidor.

Pero el público también tenía una comprensión dura del tiempo cuáles el Edsel era, sobre todo porque Ford incurrió en la equivocación de tasar el Edsel dentro del segmento del precio de mercado del mercurio. Teóricamente, el Edsel fue concebido para caber en los planes de la comercialización de Ford mientras que la marca de fábrica ranuró entre Ford y el mercurio. Sin embargo cuando el coche llegó en 1958, su menos modelo costoso, el guardabosques, fue tasado dentro de $73 (los E.E.U.U.) del sedán ajustado más costoso y mejor de Ford y de $63 (los E.E.U.U.) menos que el modelo bajo del medallista del mercurio. En su alcance medio que tasaba, los modelos del Pacer de Edsel y del Corsair eran más costosos que sus contrapartes del mercurio. La tapa-de--línea modelo de cuatro puertas de Edsel del hardtop de la citación era el único modelo tasado para competir correctamente con el modelo del crucero de Montclair Turnpike del alcance medio del mercurio según lo ilustrado en la carta abajo.

No sólo el Edsel competía contra sus propias divisiones de la hermana, pero el modelo para los consumidores modelo no entendía lo que fue supuesto el coche para ser - una intensificación o un paso debajo del mercurio.

Después de su introducción al público, el Edsel no vivió hasta su bombo sobre-soplado aun cuando que tenía muchas nuevas características tales como frenos posteriores autoajustables y lubricación automática. Mientras que los grupos principales del consumidor tenían dicho éstos y otras características harían el coche de “E” atractivo a ellos como compradores del coche, el coste de los coches outstripped cuál estaba dispuesto el público a pagar. Cuando muchos compradores potenciales vieron la etiqueta de precio baja, el precio para haber cargado completamente los simplemente a la izquierda la representación, y otros asustaron, tapa de la línea modelo.

el coche incorrecto en el tiempo incorrecto

Una de las fuerzas externas que trabajaban contra el Edsel que Ford no tenía ningún control sobre era el inicio de la recesión en finales de 1957.

Cuando el Edsel estaba en sus etapas de planeamiento en el temprano y los mediados de los años cincuenta, la economía americana era robusta y crecimiento. Sin embargo en los años que atravesaron el planeamiento a su introducción un golpe económico de la recesión, y los consumidores americanos no sólo cambió de puesto su idea de un qué coche ideal debe ser; en descensos económicos anteriores, los compradores se reunieron a los marques del precio bajo como Plymouth, Chevrolet y Ford. Pero en 1958 incluso estos coches fueron percibidos por alguno como innecesariamente grandes y mientras que el lanzamiento compacto de la sierra sí mismo de Rambler a la tercera mejor venta hace, ningunos de los tres grandes hicieron que cualquier cosa condensara para vender excepto sus coches europeos construidos para Vauxhall, Simca, y Opel. Los acuerdos introducidos por el Grande-Tres en 1960 eran el resultado directo de la recesión de 1958.

El composición de los problemas de Edsel era que el coche tuvo que abrogar a los compradores de otras placas de identificación establecidas de los tres grandes tales como Pontiac, Oldsmobile, regate, DeSoto e incluso su mercurio interno de la división de la hermana, sí mismo nunca un éxito estelar de las ventas.

Aunque la recesión 1958 no había golpeado cuando lo hizo, el Edsel entraba en un mercado que encoge. Mientras que el trasero de Ernest convenció a gerencia de Ford de que este segmento de mercado ofreciera gran oportunidad sin aprovechar en los comienzos de los años 50 en que el coche de “E” estaba en sus primeros tiempos, antes de los fabricantes 1957 de la independiente en el campo del mediados de-precio mandilaban hacia insolvencia. Esperando dar vuelta alrededor de sus pérdidas, Packard Studebaker adquirido el Packard venerable, con todo fue producido no más después de 1958. Por otra parte, los motores americanos cambiaron su foco a los modelos compactos de Rambler, mientras que sus marcas de fábrica de la pre-fusión (Nash y Hudson) fueron continuadas después de los 1957 años modelo. Incluso Chrysler vio ventas de su gota del marque de DeSoto dramáticamente de sus 1957 altos cerca sobre el 50% de 1958. Después de 1959 años modelo desastroso, los planes fueron hechos en parque de la montaña para continuar DeSoto durante su 1961 funcionamientos modelo del año.

Así, el Edsel costoso grande que fue planeado para ser todas las cosas a toda la gente repentinamente estaba parado para el exceso, no progreso.

[corregir] Edsel, un nombre difícil a colocar

El nombre del coche, Edsel, también se cita a menudo como otra razón de su impopularidad. Nombramiento del vehículo después de que Edsel Ford fuera propuesto temprano en su desarrollo, no obstante la familia de Ford opuso fuertemente su uso, Henrio Ford II que indica que él no deseó el buen nombre de su padre que hacía girar alrededor en millares de hubcaps. Ford también funcionó a estudios internos para decidir sobre un nombre, e incluso a empleados enviados para estar parados teatros exteriores de la película para votar a audiencias en cuanto a cuáles eran sus sensaciones en varias ideas. No alcanzaron ninguna conclusión.

Ford empleó al Foote firme de publicidad, cono y a Belding para subir con un nombre. Sin embargo cuando la agencia de publicidad publicó su informe, citando sobre seis mil posibilidades, trasero comentó que los habían empleado para desarrollar un nombre, no seis mil nombres. Los favoritos tempranos para la marca de fábrica conocida incluyeron a la citación, al Corsair, al Pacer y a guardabosques, que fueron elegidos en última instancia para los nombres de la serie del vehículo.

David Wallace, encargado de la investigación de mercados y de los jóvenes de Bob del compañero de trabajo unofficially invitó a poeta Marianne Moore para la entrada y las sugerencias. El análisis razonado de Wallace era “quiénes mejor para entender la naturaleza de palabras que un poeta.”

Moore, dueño leal de Ford, listas numerosas sometidas que incluyeron: “Espada de plata,” “Thundercrest” (y “Thundercrester”), “Bullit resistente,” “ballena inteligente,” “Pastelogram,” movimiento del Varsity de “Adante Moto con” “,” y “Mongoose Civique.” (Un nombre que ella sugirió, “Chaparral”, fue utilizado más adelante coincidentemente para un coche de carreras.) contra la objeción fuerte de su hermano, Moore también sometió el nombre TURCOTINGA, que era un juego en el Cotinga (un pájaro del americano del sur) y la turquesa del color; no obstante ella observó en su letra a Wallace que era simplemente una sugerencia que si deseó entrar en la dirección de la naturaleza, eso ella tenía varios volúmenes de los trabajos que ella podría repasar. En una letra con fecha del 8 de diciembre, 1955, Moore escribió el siguiente:

Sr. Young,

¿Puedo someter TURTLETOP UTÓPICO? No preocupar para contestar a menos que tengas gusto de él. Marianne Moore

Todas estas ideas exteriores fueron rechazadas, aunque Srta. Moore recibió dos rosas docena y un agradecimiento tú para observar cariñosamente trató al Turtletop superior que Moore encontró la diversión. En su contestación a los jóvenes ella lamentó que ella no pudiera haber sido más ayuda, y observado que ella miraba adelante a probar el vehículo cuando fue introducida.

Mientras que las contribuciones de Moore fueron significadas para revolver pensamiento creativo, y eran no autorizadas oficialmente o contractuales en naturaleza, la historia ha exagerado grandemente su relación al proyecto.

En la orden de trasero de Ernest, que presidía una reunión en ausencia del Henrio Ford II, el coche finalmente fue llamado “Edsel” en honor de Edsel Ford, presidente anterior de la compañía e hijo del Henrio Ford. Las encuestas sobre la comercialización encontraron más adelante el nombre fueron pensadas para sonar como el nombre de un tractor (Edson) y por lo tanto eran impopulares con el público. Por otra parte, varios estudios del consumidor demostraron que esa gente asoció el “Edsel conocido” a la “comadreja” y a la “célula muerta” (batería muerta), dibujando otras comparaciones poco atractivo.

demasiado grande cuando es pequeño estaba adentro

El interfaz de la transmisión automática de Edsel, nombrado Teletouch fue puesto en el centro del manejo rueda adentro el año del principio del coche de 1958. Para 1959, Edsels invirtió a los desplazadores de la columna después de consumidores se quejó por la colocación de “Teletouch” de donde un cuerno debe haber estado.Quizás el factor más importante de la falta del Edsel, sin embargo, era que cuando el coche fue introducido, los E.E.U.U. incorporaban un período de la recesión. Las ventas para todos los fabricantes de coche, incluso ésas que no introducían nuevos modelos, estaban abajo; los consumidores incorporaron un período de preferir menos-costoso, automóviles más económicos en combustible.

Edsels era gas superior rápido, pero requerido y no tenía la economía de combustible deseada durante una recesión. Los mecánicos tuvieron aversión el motor más grande debido a su diseño único. Culata no tenía ninguna cámara de combustión y era perfectamente plano, con la cabeza fijada en ángulo y los pistones de la “azotea” formando una zona de la salpicadura en un lado y una cámara de combustión en el otro, significando que la combustión ocurrió enteramente dentro del cilindro. Este diseño redujo el coste de fabricación y posiblemente de acumulación del carbón, pero aparecía extraño a los mecánicos.

Había también informes de defectos mecánicos en los modelos que originaban en la fábrica, debido a la carencia del control de calidad y a la confusión de partes con otros modelos de Ford. Edsels en su primer (1958) años modelo fue hecho en fábricas del mercurio y de Ford; los modelos más largos de la distancia entre ejes, citación y Corsair, fueron producidos junto a los productos del mercurio y los modelos más cortos de la distancia entre ejes, Pacer y guardabosques, fueron producidos junto a los productos de Ford. Nunca había una fábrica independiente de Edsel dedicada solamente a la producción modelo de Edsel; los trabajadores que hacían vados y Mercurys tuvieron que cambiar literalmente compartimientos y las herramientas de las piezas para montar Edsels adicional una vez que su contingente cada hora de vados regulares y Mercurys fueran hechos. Como tal, el control de calidad deseado de los diversos modelos de Edsel era difícil de alcanzar para el nuevo hace del coche. (Mucho Edsels dejó la línea inacabada, las piezas adicionales puestas en los troncos con instrucciones de asamblea, para los mecánicos en las representaciones. )

diseñar las controversias

Edsel 1958El Edsel se recuerda lo más mejor posible para su parrilla “horsecollar” de la marca registrada, que te hizo el soporte hacia fuera de otros coches del período. Un wisecrack extensamente circulado era en ese entonces que “parecía un Merc que aspiraba en un limón.” Los hombres refirieron a menudo a la parrilla del collar del caballo como siendo relacionados con los órganos genitales de una mujer. La parrilla vertical “tema” fue continuada para los 1960 modelos, que eran casi indistinguibles de los modelos de Ford del mismo año.

Muchos conductores tuvieron aversión tener la transmisión automática mientras que los pulsadores (arriba) montaron en el cubo de la rueda de manejo: ésta era la localización tradicional del cuerno, y los conductores terminaron encima de los engranajes que cambiaban de puesto en vez de tocar la bocina el cuerno. Mientras que el Edsel era rápido, la localización de los botones de la transmisión no era conducente a competir con de la calle. Había bromas sobre dragsters de la luz de parada y los botones: D para la fricción, L para el salto, y R para la raza (en vez de la impulsión, bajo y reverso).

Había también quejas sobre las luces de la cola en los carros de la estación de Edsel, que eran bumerang formado y colocado en una manera reversa; en una distancia aparecieron como flechas señaladas en la dirección opuesta de la vuelta que era hecha. Mientras que la señal de la curva de la izquierda centelleo, su forma de la flecha señaló a la derecha y viceversa.

el papel de Roberto McNamara

Edsel final cae la cadena de producción en Louisville de Ford, Kentucky, planta de asamblea. Louisville continuó construyendo Ford Galaxie (inmediatamente detrás del Edsel) y sirviendo Ford por un número de años.Mientras que el coche y el planeamiento de Ford del coche son las razones lo más a menudo posible citadas de su falta, las políticas internas dentro de las oficinas ejecutivas en Ford son tanto a culpar por la falta del Edsel. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Henrio Ford II trajo en Roberto McNamara como uno del “whiz embroma” para ayudar a dar vuelta a Ford alrededor. El corte de coste de McNamara y las habilidades de la contención del coste ayudaron a Ford para emerger de su derrumbamiento cercano después de la guerra. Como tal, McNamara asumió eventual energía mucha en Ford. De muchas maneras, McNamara era mucho como el Henrio Ford; ambos hombres fueron confiados a Ford sobretodo otras cosas e hicieron que poco utilizara para los coches continentales, de Lincoln, del mercurio y de Edsel de la marca de fábrica hechos por la compañía.

McNamara estaba contra la formación de las divisiones separadas para continental, Lincoln, mercurio, coches de Edsel y él se movió para consolidar Lincoln, mercurio y Edsel en la división de los M-E-L. McNamara vio a ella que el programa continental fue cancelado, y que el modelo fue combinado en la gama de Lincoln para 1958. Él fijó después sus vistas en Edsel maniobrando para la eliminación de las distancias entre ejes duales y del cuerpo separado usados en 1958; en lugar el Edsel compartiría la plataforma de Ford y utilizaría la estructura interna del cuerpo de Ford para 1959. En 1960, el Edsel emergió como Ford con diverso ajuste. McNamara también se movió para reducir el presupuesto de publicidad de Edsel para 1959 y para 1960 él lo eliminó virtualmente. El soplo final vino en la caída de 1959 en que McNamara convenció el Henrio Ford II y la estructura de gerencia de que el Edsel fuera condenado y que era hora de terminar la producción antes de que el Edsel sangrara a compañía seca. (Nota: En McNamara también procurado para terminar la placa de identificación de Lincoln, sin embargo ese esfuerzo ahora terminados con el reajuste clásico de Elwood Engel de 1961.) McNamara dejó Ford cuando a presidente John F. Kennedy lo nombró secretaria de la defensa.

Ford que labra el estudio para el cometa propuesto de Edsel.El coche programar 1960 del acuerdo del cometa de Edsel era rebranded precipitado como el cometa y asignado a las representaciones del mercurio. El cometa era un éxito inmediato, vendiendo más coches en su primer año que todos los modelos de Edsel producidos durante su funcionamiento de tres años. Labrar los tactos vistos en los cometas vendió al público que refieren a ser parte de la familia de Edsel de modelos incluyen el racimo del instrumento, tailfins posteriores (biselados sin embargo diagonalmente), la forma de la luz de la cola (la lente es visualmente similar a ésa usada en el Edsel 1960 e incluso conservó el código realzado de “E”). Las llaves del cometa incluso fueron formadas como las llaves de Edsel, con la barra de centro quitada de la “E” para formar una “C”. Para 1962, Ford asignó oficialmente el cometa a la marca de fábrica del mercurio.

Hola Dario, excelente la respuesta de el amigo Enforcer, solo quisiera agregar que este auto no tenina nigun componente electronico, para el sistema de cambios por medio de botones en el volante se utilizaban componentes electricos y mecanicos.

Este auto fue desarrollado bajo el mando de Edsel Ford, hijo de Henry, y tenia los mismos atributos de loco que su padre, que mucha gente llamaba genialidad; como ejemplo, Edsel se inspiro en la vagina para diseñar la parrilla del auto y se ufanaba de haberlo hecho.

En efecto, el auto tenia caracterisiticas demasiado avanzadas para su tiempo, pero era caro y no ofrecia lo que anunciaba, que por cierto fue una de las campañas publicitarias mas caras; sin embargo, contaba con el motor mas poderoso en sus dias, el 430 que fue el antecesor a la serie FE, que segun los libros significaba Ford Engines, pero en realidad era Ford Edsel.

La produccion de esta maravilla se suspendio, por una parte a las bajisimas ventas, a la crisis que imperaba en esos dias y sobre todo, gracias a las exentricidades de Edsel Ford.

La planta donde se fabrico este auto, permanecio cerrada por varios años hasta que se reabrio para la produccion del Falcon y posteriormente, el Mustang.

Saludos!!!!*-*

fue un fracaso económico desde su inicio, la ford perdió muchos millones de dólares.su nombre es de un hijo de ford

No volvio a producirse nunca....