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Naturalmente que el peso del ancla depende del tamaño del barco, pero fundamentalmente depende del tipo de ancla. Con igual fuerza de retención tenemos anclas pesadas y anclas livianas.

Antiguamente se usaba el tipo de ancla denominada del Almirantazgo, que es la que esta dibujada en la gorra de los marineros o en los botones metálicos de los sacos azules sport y consiste en un brazo vertical que termina unido a un semi círculo con dos puntas tipo flecha en en la barra semicircular y para que no se acueste en el fondo del río o del mar sino que se clave uno de sus brazos tiene lo que se llama cepo que es una barra con un doblez a 90 grados de la cual pende una bocha de hierro que cuando cae al fondo el ancla este brazo va para abajo y posiciona el ancla para que se clave uno de sus extremos semicirculares.

Luego se utilizó mucho el ancla patente que en general es la que se ve en los trasatlánticos en el puerto que tiene un brazo vertical y dos aletas paraleles que giran unidas hacia uno y otro lado del brazo y cuando el ancla se posa en el fondo,`por su propio peso bajan las aletas y se clavan cuando el barco arrastra el ancla.

Podríamos seguir describiendo los distintos tipos de anclas (que son muchas) pero el conceptro es que para cada tipo de material que se encuentra en el fondo hay un modelo de ancla que se adecúa más. Por ejemplo si el suelo es arenoso se puede utilizar un ancla "Danford" que es muy liviana y como cada vez que se tire de la cadena se clavas más ofrece una exelente fuerza de agarre, lo que después resulta dificil sacarla. Para facilitar su extracción se diseño una variante de ésta con una corredera y una segunda cueda que en vez de tirar de la barra tira desde la base. El ancla Danfor fué diseñada en la segunda guerra mundial para el desembarco de las barcazas en las Playas de Normandía.

En definitiva para poder recomendarte el tipo y peso del ancla que debes comprar para tu barco necesitaría conocer algunos datos adicionales. Lo normal es tener dos anclas una chica y otra grande debiendo utilizar una y otra de acuerdo a las circunstancias. Yo que no tengo un malacate eléctrico para retirar el ancla que a veces se clava muy fuerte o se engancha en un tronco hundido, uso una ancla relativamente liviana y enciendo el detector de garreo, que emite una señal sonora cuando el ancla resbala en el fondo, pues el detector encuentra que el barco se mueve de posición. En cuanto al largo de la cadena recomendade depende de cuan profundo este el fondo en el que vamos a hechar anclas y del tipo de ancla que utilicemos y del calibre de los eslabones que tenga la cadena, el concepto en que si no tenemos todo el largo exclusivamente en cadena para abaratar utilicamos un sector de cadena y otro sector de cabo, pero la cadena deberá ser de suficiente longitud como para acostar el ancla y mientras retrocedemos la embarcación se irá clavando el ancla hasta ofrecer buena resistencia, luego podemos recoger parte del cabo y sujetarlo a la cruz.

Mas que una vaca en brazos

Cada ancla dependerá del astillero y por lo tanto dependerá de cada barco. Pero como es sabido deben tener peso suficiente. Aunque de asegurar que está bien construida para cada barco se ocupan las sociedades de clasificación.

La cadena de las anclas de los buques mercantes está compuesta por "trozos" o grilletes de cadena de unos 27 metros aproximadamente que van unidos entre sí por unos grilletes de unión. El tramo de cadena que se usa para fondear depende del barco, del fondo, y sobre todo de las condiciones meteorológicas y del mar. Pero suelen ser 5 grilletes por lo menos así que calcula: 5 x 27 = 135 metros.

Aunque no haya más de 15 metros de profundidad!!

La verdad es que el tema del peso del ancla se me escapa, pero en el caso de la longitud de cadena, ésta suele ser de una longitud mínima de seis grilletes de cadena, estando la longitud del grillete comprendida entre 25 y 27 metros y entendiendo por grillete una longitud establecida de cadena contínua, esto es, formada exclusivamente por eslabones.

Lo que sí varía de un buque a otro es el peso por unidad lineal de cadena, que al igual que las características de las anclas, son valores determinados por las reglas establecidas por las sociedades de clasificación de buques.

Casi la única función actualmente de un ancla es dar un punto de fijación a la cadena. Lo que mantiene sujeto un barco anclado no es, como pueda pensarse el peso o las garras del ancla (antíguamente sí era así y actualmente lo es pero sólo en embarcaciones muy pequeñas), sino la tensión producida por la cadena, es según el tamaño del barco y su uso previsto durante el diseño (corrientes más o menos fuertes, fondos rocosos, de arena o rotos etc. como se calcula el grueso y longitudes apropiadas para la cadena y tambien la foma de las garras que hoy en día suelen ser móviles). Esta al quedar fijada al fondo por un lado, y el barco moviéndose en otra dirección por corrientes, mareas y vientos por otro van tensando la cadena, esta por su parte va ofreciendo una resisténcia progresiva a medida que se tensa (es como la fuerza que ejercen los cables eléctricos aéreos sobre las torres, no se podrían colocar "rectos" porque las tumbarían, se les da una comba).

Perdón por el rollo, un mercante medio puede lanzar el ancla y moverse 100 ó 150 metros a su posición pero esto varía mucho según las condiciones de la mar, profundidad... para un barco grande pueden ser mas de 300 metros.

debe pesar a escala de 1 a 1000 es decir si un barco pesa 1000 toneadas el ancla pesa 1 tonelada

Pesa mucho ,pero no se cuanto,lo siento,un saludo

Mucho....eh!!!.....mucho...mucho....

Saludos,

Cowboy.

mmmmm....ni idea....talves una tonelada

son 8 toneladas aprox